中國汽車制造行業在20世紀90年代開始快速發展，并且現在已進入高效化生產階段，汽車市場的競爭也越來越激烈的情況下，要在汽車行業中處于不敗之地，就必須在汽車生產中提高生產效率，降低汽車的制造成本。毋庸置疑，焊接在這個環節中起著至關重要的作用 。

電阻焊接電極材料為鉻銅或者鉻鋯銅是中國的汽車制造行業目前普遍使用的?，F在，用戶對汽車的質量和品質提出了更高的要求，從而使鍍層板尤其是鍍鋅板的使用越來越廣泛，這就對電阻焊接提出了更高的要求。而鉻銅或者鉻鋯銅電極，已基本上不能滿足焊接生產的需要。

鍍鋅板焊接的主要問題表現在電極損耗大、焊接難以有效形成、電極與鍍鋅板之間容易發生粘連以及焊接電流大等方面加大了相關焊接設備的損耗和焊接生產成本。

電阻焊的焊接原理是利用在電極之間通過大電流而產生大量熱量，熔化鋼板，在鋼板之間形成焊核，從而達到黏合鋼板的目的，由于在焊接時溫度很高，在導致鋼板熔化的同時，也會使電極發生軟化，因此會使電極的形狀發生變化，從而導致電極的高溫穩定性差，不同材料的軟化溫度也不盡相同，這是同其材料的物理特性決定的。

鍍鋅板焊接過程中最典型的化學變化就是鋅與銅結合產生了黃銅。鍍鋅板上的鋅溶點較低，所以焊接加熱時，鋅會首先熔化析出與電極表面的銅結合產生黃銅，黏附在電極表面上。而黃銅的導電率僅為純表面上。而黃銅的導電率僅為純銅的21.5%，因此黃銅的存在就會直接影響到下一次焊接的效果，同時鉻是鋅與銅發生化學反應產成黃銅的催化劑。用含鉻這種元素的銅合金來制作電極，在冷軋鋼板的焊接過程中，可以增加電極的硬度，減少修磨次數，從而提高電極的使用壽命。但是在進行鍍鋅板的焊接時，卻會在焊接過程中產生黃銅，導致電極和鍍鋅板容易發生粘連，增加修磨次數。由此可見，鉻銅或者鉻鋯銅對于鍍鋅板焊接來說反而不是一種理想的電極材料。

對于電極來說，每一次焊接的過程都是一次高溫退火的過程。普通銅合金電極材料在高溫退火后，硬度與導電率均有所下降由，以上可以看出，彌散鋁強化銅在高溫退火后，硬度與導電率基本沒有發生變化。鉻銅與鉻鋯銅在高溫退火后，其硬度明顯下降，僅為原來的35%左右，導電率下降為原來的50%左右。

硬度降低在高溫下會影響電極的穩定性，縮短了電極的使用壽命；降低導電性會使電流焊接單元的面積減少，也減少了焊接熔核，然后產生焊縫或密封，嚴重影響焊接質量。為了保證焊接質量，提高了電流補償，確保焊接熔核合格的生產質量。但是，這將產生一系列問題在焊接電流的情況是由于長時間工作，焊接設備和電纜也在高負荷的工作狀態很長時間，會導致焊機和焊接電纜的使用壽命降低。

總之，鋁彌散強化銅的物理特性決定了其性，抗粘附性，導電性，使用壽命，能耗和維護成本都優于常用的電極材料。在其應用過程中，可以顯著提高焊接和焊接質量的生產率，有效地解決了當前焊接鍍鋅板的問題。

目前，歐美及日本的很多著名汽車廠紛紛開始應用彌散鋁強化銅作為其新型電阻焊接材料，特別是汽車零部件行業大多采用P-CAP彌散鋁強化銅電極，它可以在不修磨的情況下進行20000次高質量焊接，極大地提升了其關鍵工位的焊接生產效率。